« Tinder » de la logistique propose une alternative au fret pour contourner la menace houthie

Trucknet, une entreprise israélienne, a créé un pont terrestre qui offre une alternative plus rapide et actuellement plus sûre pour permettre aux marchandises de traverser le Golfe vers la Méditerranée.

Le canal de Suez sert de porte d’entrée reliant l’Est et l’Ouest. Des milliers de cargos traversent le canal chaque année, transportant environ 30 % des conteneurs maritimes mondiaux. Cependant, les récentes hostilités contre les navires en mer Rouge, attribuées à la milice houthie du Yémen, ont conduit plusieurs compagnies maritimes à éviter cette route, affectant considérablement le trafic mondial de conteneurs maritimes. En réponse à la crise, une entreprise israélienne a établi un « pont terrestre » non seulement pour contourner la menace houthie, mais aussi pour gagner du temps.

Hanan Fridman, fondateur et PDG de Trucknet, spécialisé dans les technologies de transport intelligent et à l’origine de la création du pont terrestre. Fridman a parlé à The Media Line, donnant une explication plus approfondie de ce projet.

Hanan Fridman, PDG et fondateur de Trucknet. (Avec la permission de Trucknet)

Le « pont terrestre », comme son nom l’indique, consiste en une route terrestre permettant à la cargaison de partir soit du port de Jebel Ali aux Émirats arabes unis, soit du port de Mina Salman à Bahreïn, et de se diriger vers le port de Haïfa aux Émirats arabes unis. Israël ou Port-Saïd en Egypte, en passant par voie terrestre par l’Arabie Saoudite et la Jordanie.

Fridman a expliqué que Trucknet, créé en 2016, est né du besoin de remédier aux inefficacités logistiques dans le secteur du transport de marchandises terrestres. Il a souligné que, selon des études, à tout moment, 30 % des camions circulant dans le monde sont vides lorsqu’ils voyagent. C’est pourquoi son entreprise a créé une solution permettant d’effectuer une correspondance intelligente entre les camions vides et les marchandises disponibles. De plus, la technologie de Trucknet permet également une numérisation complète de la logistique d’expédition.

Collaborant avec plus d’un demi-million de camions en Europe, Trucknet, représenté par Fridman, a signé des protocoles d’accord de coopération avec des entreprises bahreïniennes et émiraties lors de sa visite à Bahreïn en septembre 2023 avec une délégation du ministère israélien des Affaires étrangères. Depuis, les opérations dans la zone du Golfe ont été lancées.

(De gauche à droite) Eli Cohen, alors ministre israélien des Affaires étrangères, Hanan Fridman, PDG et fondateur de Trucknet, et Abdulla Adel Fakhro, ministre de l’Industrie et du Commerce de Bahreïn, en septembre 2023, Bahreïn (Autorisation de Trucknet)

En cas de crise, vous devez créer de l’efficacité

En réponse à la menace Houthi, Fridman a vu une opportunité d’utiliser ces relations déjà établies et de créer une solution pour contourner la menace sécuritaire dans la principale artère maritime du commerce entre l’Est et l’Ouest. « Lorsque vous traversez une crise, vous devez créer de l’efficacité », a déclaré Fridman à The Media Line.

Depuis le début de la guerre entre Israël et le Hamas le 7 octobre, la milice Houthi au Yémen participe activement en lançant constamment des attaques à la roquette et des drones contre Israël. Dans le cadre de leur offensive, les Houthis ont également attaqué plusieurs navires commerciaux naviguant près de ses côtes en mer Rouge, même ceux qui n’ont aucun lien avec Israël. Les États-Unis ont tenté de créer une coalition navale pour combattre la menace, mais de nombreux pays étaient réticents à la rejoindre.

À cause des Houthis, des entreprises de toute l’Europe m’ont demandé d’apporter des solutions

« À cause des Houthis, des entreprises de toute l’Europe m’ont demandé d’apporter des solutions. J’ai profité du POC [proof of concept] sur lequel nous avons travaillé au cours des cinq derniers mois et toutes nos relations dans la région pour mettre une solution sur la table », a déclaré Fridman.

Il a toutefois précisé que si l’objectif est de mieux relier l’Est à l’Ouest et vice versa grâce au pont terrestre, il n’est pas prévu de remplacer entièrement le canal de Suez. Il a souligné qu’il la considérait davantage comme une ligne express, une bonne alternative pour ceux qui ont besoin soit d’une livraison plus rapide, soit de faciliter la fluidité du trafic en temps de crise, comme dans la situation actuelle.

Fridman a expliqué que le voyage d’un conteneur entre les Émirats arabes unis et Haïfa dure environ deux semaines, étant donné que les cargos s’arrêtent généralement dans différents ports pour décharger ou charger des marchandises. Mais si le conteneur est déchargé à Jebel Ali, aux Émirats arabes unis, et transporté par camion jusqu’à Haïfa, il pourra quitter le port de Haïfa en seulement quatre jours à bord d’un navire en route vers l’Europe.

Nous savons gagner 10 à 12 jours sur chaque livraison d’est en ouest ou d’ouest en est

« Nous savons comment gagner 10 à 12 jours sur chaque livraison d’est en ouest ou d’ouest en est », a-t-il déclaré, ajoutant que l’utilisation de cette route pourrait coûter environ 10 à 12 % plus cher.

Les services de mise en correspondance de Trucknet contribueront également à réduire les coûts, car ils visent à réduire le nombre de camions qui reviennent vides d’Israël vers les Émirats arabes unis une fois le conteneur livré. Le « principe du pick and roll », comme l’appelle Fridman, est un élément clé de l’opération.

Il a ajouté qu’un défi majeur pour la solution du pont terrestre est la capacité insuffisante du passage terrestre entre la Jordanie et Israël. Le passage du Jourdain et du Cheikh Hussein n’a qu’une capacité de 350 camions par jour. Ce problème devra être résolu à mesure que la route s’étendra afin que la cargaison ne reste pas bloquée en Jordanie.

Fridman a expliqué qu’une fois la cargaison entrée en Israël, sa vision à long terme sur 10 ans est d’utiliser un train électrique pour amener les conteneurs directement au port de Haïfa. « Nous avons entamé des négociations avec la compagnie ferroviaire israélienne pour transporter la marchandise directement par train de Cheikh Hussein au port de Haïfa », a-t-il déclaré, envisageant une éventuelle connexion ferroviaire entre le port de Jebel Ali des Émirats arabes unis et le port israélien de Haïfa.